L'ASTAG développe continuellement son offre de formation et son paquet de prestations. Elle tient compte des souhaits et des besoins de la branche, mais aussi des innovations et des dernières tendances. L'objectif est de toujours combiner les avantages de l'entreprise avec une contribution en faveur de l'environnement et du climat, par exemple en utilisant des véhicules à propulsion alternative (électrique, hydrogène, biogaz).
L'ASTAG veut soutenir au mieux ses membres dans la saisie et la déclaration des émissions de CO₂. Elle se base sur une directive sectorielle « Fair Carbon Player » qui applique les directives de la norme ISO 14083:2023 au secteur suisse des transports routiers. La nouvelle norme est disponible gratuitement auprès de l'ASTAG. Notre partenaire CarbonCare propose en outre un outil de saisie. Les entreprises de transport peuvent utiliser la directive sectorielle ou l'outil pour les systèmes existants tels que TMS, ERP ou SAP.
Les membres de l'ASTAG peuvent télécharger gratuitement la directive sectorielle sur le site Internet. Les non-membres peuvent acheter la directive sectorielle dans la boutique en ligne au prix de CHF 50.00.
L'outil « Coûts de revient des véhicules utilitaires dans le transport routier SNS » sur base Excel, proposé par l'ASTAG, sert à calculer les coûts de revient des véhicules dans le transport routier. Il aide les entreprises à établir leur budget, à calculer leur marge bénéficiaire et à contrôler leur gestion en leur permettant de déterminer leur prix de revient spécifique par année et le calcul des commandes pour leurs véhicules ou leurs commandes. La version actuelle de l'outil est basée sur la version 2021 de la RPLP et est conçue pour les véhicules à moteur diesel.
Nos membres, nos clients ainsi que la formation initiale et continue avaient besoin d'un moyen fiable pour déterminer avec précision les coûts de revient des véhicules diesel et électriques afin de pouvoir prendre des décisions opérationnelles fondées et calculer correctement les commandes. Il est également nécessaire d'élaborer une base à des fins de formation, afin que les futurs chefs d'entreprise et planificateurs puissent calculer correctement toutes les nouvelles réalités du marché. Cela nécessite une adaptation du SNS existant afin de prendre en compte de manière adéquate les nouvelles structures de coûts et les facteurs liés aux véhicules électriques.
Jusqu'à présent, l'accent était mis sur les véhicules à moteur diesel. Avec le développement et l'utilisation progressifs des véhicules électriques, il manque un modèle de calcul complet qui tienne compte de manière adéquate des centres de coûts spécifiques. Le nouvel outil doit remédier à cette situation et permettre aux entreprises de transport de prendre des décisions éclairées dans le domaine de la mobilité électrique.
Le SNS a été nouvellement intégré aux 44 types de véhicules à moteur diesel existants. Il permet de calculer le prix de revient de 4 types de véhicules électriques. De plus, la RPLP a été adaptée de 5 % sur les trois tarifs, voire deux tarifs. La nouvelle version est désormais disponible via un lien en ligne et offre toutes les fonctions précédentes pour calculer précisément le prix de revient. Des calculs pour les ordres de transport avant et après ainsi qu'une comparaison des véhicules pour optimiser la planification des itinéraires sont également inclus.
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L’alliance de qualité Eco Drive promeut des cours pour les professionnels du transport routier ainsi que les formations et les formations continues de moniteurs de conduite et des instructeurs. Le nouveau cours unique en son genre, créé en étroite collaboration avec l’ASTAG, combine précisément ces deux aspects : les formateurs d’apprentis doivent être formés pour que les apprentis soient encore plus attentifs à la conduite écologique dès leur formation professionnelle initiale.
Les propulsions alternatives et les carburants renouvelables sont déjà largement répandus dans l’industrie du transport routier. La Suisse est même considérée comme un pays pionnier à l'échelle européenne. Ainsi, l'entreprise Hyundai a décidé de mener ses essais pilotes avec des camions à hydrogène (H2) en Suisse. Grâce à la mise en place simultanée de stations-service H2, un système fonctionnel a été créé en peu de temps. Le gaz naturel (CNG, LNG) et le biogaz constituent une autre option permettant aux véhicules à propulsion alternative d’être utilisés sur de longues distances alors que les camions électriques conviennent plutôt pour des distances plus courtes, en particulier dans la logistique urbaine. L'utilisation de moteurs alternatifs nécessite toutefois des connaissances spécifiques. L'ASTAG y contribue volontiers en proposant des cours spéciaux à ses membres et clients.
Le cours vous permet de mieux connaître le fonctionnement et les différences des différents types de propulsion du futur ainsi que les systèmes d'assistance à la conduite au quotidien.
De plus en plus de véhicules utilisent l’électricité en guise de carburant. Et bien que les e-camions soient de plus en plus présents, leur manipulation n’est pas habituelle pour tous. Il existe en effet des différences avec un véhicule diesel conventionnel, ce qui peut s’avérer gênant. Avec le nouveau cours « Manipulation sûre des véhicules à haute tension » et en collaboration avec les constructeurs de véhicules, l’ASTAG veut dissiper les incertitudes et montrer que les camions électriques peuvent être une alternative, et pas seulement en ce qui concerne leur propulsion.
Le cours permet aux professionnels du transport routier des entreprises possédant des véhicules à haute tension de se familiariser avec leur mode de fonctionnement.